Velocidades en buses del Transantiago mejoran un 33% en vías exclusivas

Tras siete días de la campaña "Que no te saquen la foto", las autoridades evaluaron su resultado de forma positiva.

Fuente: La Tercera, 24/11/2011

Hace siete días se inició la campaña "Que no te saquen la foto", la que busca que los automovilistas respeten las vías exclusivas para los buses del Transantiago, la que -de acuerdo al Ministerio de Transportes- ha dado buenos resultados, con un aumento de la velocidad de los buses de un 33%.

El ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, valoró la colaboración de los automovilistas y llamó a todos aquellos que ya están respetando las vías exclusivas a que sigan en ese camino, con lo que evitarán multas, ya que a partir de enero habrá 100 cámaras automáticas para resguardar las calles y mejorar los tiempos de viaje de los usuarios del transporte público.

"Estoy muy contento por la forma en que los automovilistas han captado el mensaje de esta campaña. Nuestro interés es que las miles de personas que usan transporte público puedan movilizarse más rápido y contar con más tiempo para estar en sus hogares y con sus familias. Las  mejores velocidades que tienen los buses en las pistas y vías exclusivas indican que los particulares están colaborando activamente con la iniciativa", enfatizó el ministro.

Se espera que el 33% de mejora alcanzado en avenida San Martín pueda seguir aumentando y replicándose en otras vías exclusivas del centro de Santiago como Mac Iver y San Antonio.

"Estamos a más de un mes que comiencen a operar las cámaras de fiscalización y ya tenemos mejores velocidades para el transporte público. Esto revela que no es necesario aplicar multas para que los automovilistas comprendan lo importante que es para los usuarios del Transantiago viajar en forma más rápida", recalcó el Ministro Errázuriz.

Por eso, confirmó que la campaña educativa se mantendrá durante las próximas semanas sobre todo en San Antonio, Mac Iver, San Martín, Alameda, Av. 11 de Septiembre y Providencia, donde a partir de enero comenzarán a funcionar más de 100 cámaras destinadas a velar por el respeto de las vías exclusivas y pistas sólo bus.

Se estima que el total respeto de las vías exclusivas, sólo en las 3 arterias del centro de Santiago, durante los horarios punta de mañana y tarde, beneficiará a más de 144 mil usuarios, diariamente.

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Corredores del Transantiago

Fuente: Juan Carlos Muñoz, Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, UC. Publicado en La Tercera, Correo de los Lectores, 25/11/2011.

Señor director:
Louis de Grange, en carta a este diario, argumenta que debido al ancho de faja que han requerido los corredores exclusivos para buses implementados en Santiago, "la solución para las grandes metrópolis no va por la superficie". En su carta deja entrever que, como ya ha insistido en varias ocasiones, la solución a la movilidad en Santiago pasa únicamente por la construcción de líneas de Metro.
Es claro que este medio de transporte ofrece un alto nivel de servicio y  capacidad, pilar básico para nuestra capital. Sin embargo, aun cuando Metro de Santiago se distingue por construir sus líneas a un costo bastante menor que sus pares internacionales, el costo supera el de alternativas basadas en buses. Descartar los corredores de buses como complemento a las líneas de Metro en aquellas situaciones en que estas alcanzan su capacidad, y en corredores de menor densidad, parece un despropósito. 
Los corredores expeditos de buses deben jugar un rol importante en nuestra ciudad. En la última década han surgido experiencias internacionales muy favorables. Correctamente implementados, los corredores dominan en flexibilidad, capacidad y costo a un tranvía. Además, pueden diseñarse en un ancho de faja menor a los observados en Santiago. 
Adicionalmente, debemos perder el susto a que en horarios de alto flujo el espacio necesario para estos corredores provenga del espacio dedicado a los automóviles. El automovilista tiene un sitio privilegiado durante esos períodos, que no es ni eficiente ni equitativo.  Es importante que la autoridad continúe impulsando corredores expeditos, y que estos incorporen zonas pagas, coordinación con semáforos, control en línea de intervalos y servicios expresos.

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Mercedes-Benz Do Brasil Solicita Quiebra de Operador del Transantiago

La firma controlada por Adriana Troncoso –y que administra la zona G– acumula entre marzo y septiembre 31 pagarés impagos que suman US$3,4 millones con la extranjera.

Fuente: Estrategia On-Line, 23/11/2011

Una nueva empresa ligada a Transantiago se encuentra al borde de la insolvencia. Ahora es el turno de Las Araucarias –firma alimentadora controlada por la ex empresaria amarilla Adriana Troncoso, que opera en la zona G–, luego que la compañía de buses Mercedes-Benz Do Brasil ingresara una solicitud de quiebra ante el Primer Juzgado Civil de San Miguel.

El documento –ingresado el pasado viernes y patrocinado por los abogados Nelson Contador y Luis Castañeda– establece que Las Araucarias adeuda a la internacional de buses un monto de US$3.422.576,4 debido al vencimiento de 31 pagarés fechados entre el 19 de marzo y el 19 de septiembre de este año. “Transportes Las Araucarias no ha pagado a mi representada las sumas a que se obligó en los pagarés ya mencionados, los que sirven de fundamento a esta petición de quiebra”, dice el texto.

Asimismo, la brasileña pide designar como síndico titular provisional a Enrique Ortíz D’Amico –quien ocupó este cargo en la quebrada Buses Gran Santiago (BGS)– y como síndico suplente provisional a Tomas Andrews Hamilton. Ahora, es el tribunal que deberá aceptar o no esta solicitud dentro de los próximos días.

La compañía liderada por Troncoso opera el área G que abarca las comunas de San Bernardo, La Cisterna, San Ramón, La Pintana y El Bosque. Según pasajeros transportados mensuales, poseen una participación que ronda el 3,2%.

De oficializarse la insolvencia, sumarían dos las empresas del sistema que cayeron oficialmente en quiebra. La primera fue BGS –ligada, primero, al empresario Manuel Navarrete, período donde se habrían generado las dificultades financieras, y luego al grupo de firmas de transporte liderada por el empresario Jorge Gómez–, la que solicitó su propia quiebra debido a una deuda que rondaba los US$80 millones, siendo su principal acreedor Mercedes-Benz Do Brasil.

Cabe recordar que la misma Troncoso participaba de TransAraucaria, firma que se adjudicó la zona H, compañía que fue adquirida por Transportes Tokam, de capitales rusos. Ahí se evidenciaron dificultades financieras, razón que motivó un extenso paro de choferes que impulsaría la decisión del gobierno de caducar la concesión a TransAraucaria.
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Evalúan nueva tecnología contra ingesta de alcohol de conductores

Aparatos serán capaces de bloquear el motor de un vehículo si el conductor excede niveles legales de consumo.  

Fuente: Jaime Pinochet, El Mercurio, 6/11/2011.

"The alcohol Interlock Systems" es la tecnología que el Servicio Nacional de Prevención y Rehabilitación de Drogas y Alcohol (Senda), ex Conace, está evaluando para insertar a los métodos de fiscalización de consumo excesivo en el país.

Se trata de cuatro aparatos que medirán la ingesta de alcohol en conductores, cuyos instrumentos son parte de planes pilotos que se pondrán en marcha durante los próximos meses.

El primero es una máquina que se instala en los automóviles particulares, la cual solicita un test de soplido para medir los niveles. Si éstos son excedidos, el motor queda bloqueado y no permite conducir.

El segundo aparato es similar, pero se piensa instalarlo en buses interurbanos y camiones. La diferencia es que el artefacto solicitaría una medición cada cierto trayecto. En ese sentido, Senda aspira a firmar convenios con grandes empresas de transportes de pasajeros y cargas para iniciar métodos de pruebas.

"Estos instrumentos nos permitirán entregar información clave a los conductores que consumieron alcohol y tienen conciencia del peligro que implica manejar en esas condiciones, porque ahora no la pueden obtener", comenta a "El Mercurio" Francisca Florenzano, directora ejecutiva de Senda.

Agrega que esta tecnología, según la experiencia internacional, es un excelente complemento de otras iniciativas preventivas como reducción de horarios de venta y regulación de la entrega de patentes de alcohol.

Un tercer aparato en estudio apunta también a medir los niveles de ingesta de la bebida, pero de manera voluntaria y en espacios públicos como restaurantes, cervecerías, pubs y bares.

Según Florenzano, esta medida se intentó implementar a fines de los años 90 sin mayores resultados del plan.

El Gobierno no sólo está pensando en sistemas de prevención. El seguimiento de condenados por delitos asociados al consumo de alcohol como violencia intrafamiliar y accidentes de tránsito son prioridad también para los organismos.

Por ello, Senda está analizando adquirir un brazalete electrónico, cuyo aparato tiene la capacidad de detectar si la persona ingirió la bebida, mediante un escáner de la transpiración.

"El brazalete lo estamos pensando como una medida alternativa de sentencia para estos infractores, pues es muy costoso enviarlos a la cárcel", sostiene la jefa del servicio preventivo.

Este proyecto estará en análisis hasta diciembre, tras revisar toda la documentación y resultados a nivel internacional.

Cada dispositivo tendría un costo que oscila entre los US$ 1.000 y US$ 2.000, cuya tarifa no incluye la mantención y puesta en marcha.

http://bit.ly/rCgmuc

La transpiración permitirá detectar consumo de alcohol.

SOPLAR este dispositivo instalado en los vehículos particulares bloqueará el motor si el conductor consumió alcohol fuera de los rangos.

MOP incluye autopistas en plan de obras prioritarias

Autopista a Farellones, San Fernando-Santa Cruz y conexión vial Ruta 68-Autopista del Sol son parte de la nueva cartera de Golborne.

Fuente: Consuelo Argandoña, La Tercera, 6/11/2011.

Eran iniciativas que estaban en estudio dentro del programa de concesiones del Ministerio de Obras Públicas, pero que ahora son parte del programa de 130 obras prioritarias que impulsa el ministro de la cartera, Laurence Golborne.

Se trata de proyectos presentados hace varios años como la autopista a Farellones en la Ruta G 21 o la autopista Norponiente Santiago-Lampa que se pretenden acelerar y que ahora tienen fecha de término como meta dentro de lo que se ha denominado Programa de Alto Impacto Social (Pais) del MOP.

Esto como resultado de un proceso de análisis y consulta a la ciudadanía, intendentes, gobernadores, seremis y parlamentarios donde se definieron las obras prioritarias para cada región en los distintos ámbitos de la infraestructura.

En el caso de la remodelación del camino a Farellones se considera una autopista de alto estándar para mejorar la seguridad de la vía que llega hasta los centros de esquí de la Región Metropolitana. El proyecto no fue incluido dentro del programa de concesiones al 2014 lanzado el año pasado, pero ahora se incluye con fecha de término de construcción en el segundo trimestre del 2015.

Otra de las que no estaba considerada era la iniciativa privada de autopista entre Santiago y Lampa, cuyo término según el cronograma de Golborne sería el 2017. Para ello, su concesión podría llevarse a cabo durante el 2013. Se trata de una doble vía de 19 kilómetros que unirá las comunas de Cerro Navia, Renca y Quilicura, entre Costanera Norte y Américo Vespucio. Su inversión es de US$ 130 millones y fue presentado Autopista Do Pacífico, filial de Costanera Norte.

De la misma concesionaria surgió la iniciativa de conexión vial entre la Ruta 68 y Autopista del Sol (78), una vía expresa de alto estándar que en 10 kilómetros, que podrán ser recorridos a 120 km/hr, permitirá unir las dos principales carreteras con destino a la V Región. Esto permitirá una reducción de tiempo considerable para quienes viajan al litoral central. Su construcción demoraría 11 meses y estaría lista el segundo trimestre del 2013. Ambas iniciativas están en su fase final de estudios.

En regiones una de las novedades del programa es el proyecto de autopista entre San Fernando y Santa Cruz, que impulsa el gobierno regional de la VI Región y que busca disminuir los altos índices de accidentabilidad de la ruta y reducir en, al menos, un 50% los tiempos de viaje. Sus fechas aún están en definición.

También está considerado el plan de mejoramiento de obras concesionadas entre la V y X Región y y que incluye 18 carreteras que deberán ser mejoradas y actualizadas.

Para el 2019 está contemplado el término de las obras del programa Santiago-Centro Oriente que incluye varias obras que permitirán descongestionar puntos críticos de congestión de la Capital. Estas obras fueron lanzadas hace seis años.

Otras rutas que considera el programa

Además de las autopistas ya mencionadas se suman Alternativas Acceso a Iquique estaría terminada en 2014; autopista de Antofagasta y Rutas del Loa y Concepción-Cabrero, cuya fecha de término está para inicios del 2015. Se suma la Ruta D-43 La Serena Ovalle que este año se licitaría. También se considera Vespucio Oriente.

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Transantiago: déficit supera US$ 500 millones y piden más fondos para el sistema

Este año, las pérdidas llegarían a US$ 600 millones. Gobierno pidió US$ 90 millones en 2012.

Fuente: Manuel Valencia, La Tercera, 3/11/2011.

El Transantiago sigue arrojando números negativos. En lo que va del año, el sistema de transporte público ya superó los US$ 500 millones en pérdidas y la tendencia podría aumentar, hasta llegar a más de US$ 600 millones en diciembre.

Si bien las pérdidas serían un 8% más bajas que en 2010, las cifras evidencian que el servicio aún no logra estabilizarse financieramente.

Pese a que Transantiago cuenta con un subsidio permanente y otro transitorio -y decreciente- hasta 2014, el gobierno solicitó una inyección adicional de $ 46 mil millones, dentro del proyecto de ley de Presupuesto 2012.

El objetivo es hacer frente a la reducción en 53% del subsidio transitorio, que el próximo año bajará de $ 209 mil millones a $ 97 mil millones.

Con ello, según fuentes del gobierno, se evitará la necesidad de realizar constantes incrementos al valor de la tarifa del Transantiago.

Para el presidente de la Sociedad de Ingenieros en Transportes, Leonardo Basso, esta petición del gobierno muestra que el subsidio transitorio debe ser transformado en un aumento permanente del Estado para financiar el sistema.

"En las 20 principales ciudades de Estados Unidos el fisco aporta el 70% de los recursos, y acá es apenas el 35%. Este aporte debe ser mayor, porque la demanda para los buses se reducirá con el crecimiento económico y el aumento de los autos. Este fenómeno se ha dado por los últimos 20 años y se profundizó con el Transantiago, que disparó la compra de autos usados", explica.

El experto de la U. de Chile agrega que en la encuesta origen destino de 1991, el 70% de los viajes se realizaba en transporte público, y ese porcentaje bajó a un 50% en los últimos años. "Se requiere mejorar el transporte público y desincentivar el uso del transporte privado".

Con él coincide el doctor en transportes de la UDP, Louis de Grange. Según estima, de los cinco millones de viajes que se realizaban en 2007 a bordo del transporte público, se pasó a cuatro millones este año. "Los ingresos del sistema no tienen cómo aumentar, porque la demanda está bajando. Por eso se debe incentivar un transporte público de calidad y, a la vez, detener el alza de tarifas".

Al respecto, fuentes de la coordinación de Transantiago señalan que la renegociación de contratos que actualmente realiza el gobierno apunta a corregir el déficit.

Según afirman, con la nueva estructura que generen los nuevos contratos con los operadores, se podrán sincerar los costos del Transantiago. "Eso, junto con los antecedentes que tenemos de los subsidios del Estado en otros países , se pueden buscar formas de proteger al transporte público", dijo.

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