Golborne y Zalaquett revisan proyecto madrileño para aplicarlo en Santiago

El soterramiento de una de sus principales vías y la creación sobre ella de un parque de 120 hectáreas inspirarían cambios en la Autopista Central entre Mapocho y el Parque O'Higgins.

Fuente: Nadia Cabello, El Mercurio, 27 de mayo de 2012.

Una coincidencia de las agendas del ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, y del alcalde de Santiago, Pablo Zalaquett, podría cambiar definitivamente el paisaje de la capital.

Ambos personeros viajaron este fin de semana a España para participar en distintas actividades, pero se darán el tiempo para conocer juntos e in situ el proyecto Madrid Río el próximo martes en la tarde.

Se trata de la iniciativa que el municipio de Madrid llevó a cabo entre 2007 y 2011, con la cual soterró la principal autopista de la ciudad, la M30, y sobre ella se construyó un parque de 120 hectáreas que atraviesa Madrid bordeando el río Manzanares.

Un proyecto ambicioso que dejó en el pasado el paisaje sin vegetación, inseguro, atochado de vehículos y con una creciente pérdida de la plusvalía de los terrenos en la capital española.

Y eso es lo que quieren apreciar Golborne y Zalaquett, pues su intención es implementar un proyecto similar en el sector céntrico de la Autopista Central.

Para ello se reunirán con la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, y los arquitectos que hicieron el proyecto, quienes ya han comprometido asesoramiento al municipio para sacar adelante la iniciativa que ya fue anunciada por el ex alcalde Raúl Alcaíno.

"Esto no es un volador de luces. Aquí hay un compromiso real del ministro de Obras Públicas para ir y ver de qué manera podemos hacer algo similar en la Autopista Central", dijo el alcalde Zalaquett.

Después del viaje a España debiera formarse una mesa de trabajo entre el MOP y el municipio para sentar las bases de lo que será el proyecto en Santiago.

Francisco Burgos, arquitecto gestor de Madrid Río -de Burgos & Garrido Arquitectos asociados, que trabajó el proyecto junto con la consultora Epypsa-, contó que su firma conoce Santiago "y vemos no sólo factible un proyecto similar al de Madrid, sino una oportunidad extraordinaria para enriquecer la ciudad. Las dimensiones de la operación son similares a Madrid Río y probablemente la complejidad técnica sería menor".

El arquitecto aseguró que "lo más importante, sin duda, es contar con un proyecto global de espacio urbano, una idea de lo que podría llegar a ser esa gran herida que ahora corta en dos la ciudad. Otras grandes urbes del mundo con la energía y el dinamismo de Santiago están afrontando retos similares y ya sabemos que el esfuerzo económico que suponen revierte de inmediato en la ciudad y sus ciudadanos".

Para el alcalde Zalaquett, hacer un proyecto así "terminaría con un problema histórico de Santiago, que es la segregación. En la ciudad hay dos grandes ejes: la Alameda y la Autopista Central. Pero lo que ocurre es que la primera reúne a la gente y la última la divide".

Sobre la Autopista Central se construiría un parque con equipamiento, centros de eventos, salas de exposiciones y espacios deportivos, que se podrían concesionar para que con esas ganancias se vayan armando las áreas verdes.

MEZCLA
Recintos para hacer deportes, circuitos para bicicletas y trotar también se pueden incorporar al proyecto.

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La Serena impulsa obras para disminuir el caos vial que provocan sus 55 mil vehículos

Son 16 iniciativas para renovar la red vial colapsada por crecimiento del parque automotor.
El Ministerio de Transportes trabaja en implementar infraestructura y servicios para potenciar el uso de la bicicleta entre los vecinos de la urbe.

Fuente: Matías Rovano Bustos, El Mercurio-9/12/2011

El desarrollo de proyectos mineros en el norte del país ha tenido un fuerte impacto en La Serena. Muchas personas optan por residir en esa ciudad o tener allí una segunda vivienda, por lo cual la urbe, junto a su vecina Coquimbo, experimentan un importante crecimiento inmobiliario.
Esta situación trajo de la mano un rápido crecimiento del parque automotriz. En 2000, según cifras del departamento de Tránsito de la municipalidad, había unos 26 mil vehículos. En 2010 esa cifra casi se duplicó superando los 48 mil, mientras que a noviembre de este año esa cantidad se empinaba por sobre los 55 mil.
El problema es que en el centro las calles son muy angostas y debido a la existencia de la Zona Típica, es imposible ensancharlas. Según un informe del municipio, en zonas periféricas "estas externalidades negativas sobre el sistema de transporte urbano no están siendo mitigadas adecuadamente por las inmobiliarias y constructoras".
En horas punta abundan los atochamientos, así como el malestar de los conductores, que crece ante el cierre de varias arterias importantes debido a trabajos de mejoramiento y renovación de las redes de alcantarillado.
Ante eso, el municipio presentó al concejo -y la comunidad- un informe con las inversiones viales que se desarrollarán en la ciudad para intentar revertir el caos que se vive a diario. Son 16 proyectos de mejoramiento, ampliación o construcción en importantes calles y avenidas de La Serena, que se ejecutarán junto a los ministerios de Obras Públicas, Vivienda y Transportes.
Algunos ya tienen el diseño de ingeniería y pronto serán terminados, pero otros están recién en prefactibilidad.
"Una vez concluida la etapa en que están, de inmediato quedan en buena posición para el financiamiento en la etapa final de ejecución, porque el Estado no invierte en diseños para dejarlos guardados", explica el alcalde Raúl Saldívar.

Los trabajos
Una de las obras más importantes del plan es la creación de una doble vía en la avenida Cisternas y que conectará a la ciudad con Coquimbo. También se contempla construir una avenida junto al río Elqui (Costanera Sur).
Además hay mejoras de varias avenidas, como Pedro Pablo Muñoz, El Santo y Pacífico y se trabaja para construir un paso bajo nivel en la intersección de la Ruta 5 con Av. Francisco de Aguirre, un desnivel en el cruce de Peñuelas, veredas y hasta vías de evacuación del sector costero.
"Son soluciones definitivas, porque son proyectos a mediano y largo plazo (...) todas medidas que van a mejorar la conectividad en la ciudad", asegura el seremi de Transportes, Juan Manuel Fuenzalida.

55.160 vehículos tiene La Serena según estudios de la municipalidad.
122,5 automóviles cada mil habitantes hay en la ciudad.
900.000 viajes al día se generan entre La Serena y Coquimbo. El 2% de los trayectos que se hacen dentro de la urbe se realizan en bicicleta.
41% de los desplazamientos ocurren mediante el uso de locomoción colectiva.
2.900 autos se dedican al transporte colectivo en la urbe.
2.500 son de carga.

Ciclovías, mejoramiento de micros y red de paraderosUno de los objetivos del plan es aumentar el uso de las bicicletas y el transporte público. Por eso, dentro de las iniciativas está la construcción de 24,5 kilómetros de ciclovías al interior de la ciudad.
El próximo año entran en diseño y abarcan varios sectores como Las Compañías, Avenida del Mar y Cuatro Esquinas. "Además se inició la prefactibilidad para el sistema de bicicletas públicas, así como en París, que uno puede tomar una bicicleta y dejarla en otro lado", adelanta Fuenzalida, quien destaca proyectos turísticos como los "ciclo-tours", que trasladarán hasta a tres personas por carro desde el 15 de diciembre.
Por otro lado, se invierten $7.500 millones para renovar los buses de la región e implementar un sistema de pago similar a la tarjeta BIP! del Transantiago. En 2012 el trabajo se enfocará a mejorar la calidad del sistema de colectivos y construir una renovada red de paraderos en sitios vitales para La Serena.

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MOP incluye autopistas en plan de obras prioritarias

Autopista a Farellones, San Fernando-Santa Cruz y conexión vial Ruta 68-Autopista del Sol son parte de la nueva cartera de Golborne.

Fuente: Consuelo Argandoña, La Tercera, 6/11/2011.

Eran iniciativas que estaban en estudio dentro del programa de concesiones del Ministerio de Obras Públicas, pero que ahora son parte del programa de 130 obras prioritarias que impulsa el ministro de la cartera, Laurence Golborne.

Se trata de proyectos presentados hace varios años como la autopista a Farellones en la Ruta G 21 o la autopista Norponiente Santiago-Lampa que se pretenden acelerar y que ahora tienen fecha de término como meta dentro de lo que se ha denominado Programa de Alto Impacto Social (Pais) del MOP.

Esto como resultado de un proceso de análisis y consulta a la ciudadanía, intendentes, gobernadores, seremis y parlamentarios donde se definieron las obras prioritarias para cada región en los distintos ámbitos de la infraestructura.

En el caso de la remodelación del camino a Farellones se considera una autopista de alto estándar para mejorar la seguridad de la vía que llega hasta los centros de esquí de la Región Metropolitana. El proyecto no fue incluido dentro del programa de concesiones al 2014 lanzado el año pasado, pero ahora se incluye con fecha de término de construcción en el segundo trimestre del 2015.

Otra de las que no estaba considerada era la iniciativa privada de autopista entre Santiago y Lampa, cuyo término según el cronograma de Golborne sería el 2017. Para ello, su concesión podría llevarse a cabo durante el 2013. Se trata de una doble vía de 19 kilómetros que unirá las comunas de Cerro Navia, Renca y Quilicura, entre Costanera Norte y Américo Vespucio. Su inversión es de US$ 130 millones y fue presentado Autopista Do Pacífico, filial de Costanera Norte.

De la misma concesionaria surgió la iniciativa de conexión vial entre la Ruta 68 y Autopista del Sol (78), una vía expresa de alto estándar que en 10 kilómetros, que podrán ser recorridos a 120 km/hr, permitirá unir las dos principales carreteras con destino a la V Región. Esto permitirá una reducción de tiempo considerable para quienes viajan al litoral central. Su construcción demoraría 11 meses y estaría lista el segundo trimestre del 2013. Ambas iniciativas están en su fase final de estudios.

En regiones una de las novedades del programa es el proyecto de autopista entre San Fernando y Santa Cruz, que impulsa el gobierno regional de la VI Región y que busca disminuir los altos índices de accidentabilidad de la ruta y reducir en, al menos, un 50% los tiempos de viaje. Sus fechas aún están en definición.

También está considerado el plan de mejoramiento de obras concesionadas entre la V y X Región y y que incluye 18 carreteras que deberán ser mejoradas y actualizadas.

Para el 2019 está contemplado el término de las obras del programa Santiago-Centro Oriente que incluye varias obras que permitirán descongestionar puntos críticos de congestión de la Capital. Estas obras fueron lanzadas hace seis años.

Otras rutas que considera el programa

Además de las autopistas ya mencionadas se suman Alternativas Acceso a Iquique estaría terminada en 2014; autopista de Antofagasta y Rutas del Loa y Concepción-Cabrero, cuya fecha de término está para inicios del 2015. Se suma la Ruta D-43 La Serena Ovalle que este año se licitaría. También se considera Vespucio Oriente.

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Ruta 68 tendrá seis pistas exclusivas para tag interurbano

Concesionaria comenzaría las obras de construcción en diciembre, para permitir el uso de televía a mediados de 2012.

Por Consuelo Argandoña, La Tercera, 8/10/2011

En fase de entrega del proyecto de ingeniería del tag interurbano se encuentra Rutas del Pacífico, concesionaria de la Ruta 68 (Santiago-Viña del Mar), que implementará el televía en sus dos plazas de peaje: Lo Prado y Zapata.

Según señaló ayer el ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, "se espera que a fin de año la ingeniería esté aprobada y se puedan hacer las licitaciones de equipamiento y la importación de los equipos que se requieren, para tener implementado (el tag) a mediados de 2012 en esta ruta".

El detalle de ingeniería del sistema, que funcionará con el paso por barrera sin detenerse (non stop and go), contempla seis pistas exclusivas para quienes usen el tag en la carretera y para lo cual tienen que suscribir un contrato con la concesionaria. Las pistas serán tres por sentido, ubicadas al costado derecho de cada plaza de peaje, dos de las cuales serán para automóviles livianos y una para vehículos pesados. La velocidad de paso será de 40 km/h.

El proyecto no contempla pista de rechazo para aquellos que ingresen a las vías exclusivas y no tengan el contrato para el tag. Para ellos, existirán los llamados "runner", personas que cobrarán manualmente al automovilista. El resto del peaje se mantendrá con casetas de pago manual.

En total, de las 16 vías que actualmente tiene el peaje, se aumentará a 22 con la incorporación del televía.

Según el gerente de la autopista, Enrique Calcagni, las obras de construcción de infraestructura para el sistema comenzarán en diciembre y la operación del piloto se iniciará el primer semestre de 2012. "La lógica indica que va a ser con los buses y, a la vez, a los usuarios frecuentes de la concesión les ofreceremos participar en el sistema", dijo el ejecutivo.

Respecto del cobro, Calcagni aseguró "que no habrá cobro adicional para el usuario" y que el sistema de pago será automático, es decir, con pago online o con cargo a cuenta corriente, tarjeta de cuenta bancaria o a tarjeta de crédito comercial.

En la Ruta del Maipo ya comenzaron las obras de construcción del sistema en el peaje Angostura, donde se espera implementar el piloto en diciembre e iniciar la marcha blanca del televía el primer semestre de 2012.

Dinero a través de ductos

Ayer, el ministro Laurence Golborne visitó el peaje Lo Prado para conocer las medidas de seguridad implementadas por la concesionaria por el aumento de asaltos a los peajistas en las últimas semanas. Una de las medidas que adoptará la concesionaria es el de "correo neumático", tuberías con contenedores cilíndricos que son propulsados por aire comprimido y donde irá el dinero de los peajistas directo a la oficina. Esto evitará el traslado de billetes y monedas y que se mantengan sumas altas en las cajas.

A esto se suman las medidas que ya está implementando la concesionaria, como los botones de pánico móvil para cada peajista, el cierre del cerco perimetral de la plaza de peaje, la reducción de la vegetación en los alrededores y la instalación de casetas blindadas, que se suman a las ya existentes en el centro de las plazas de Lo Prado y Zapata, que funcionan de noche.

En Autopista del Sol, en tanto, están estudiando la incorporación de casetas blindadas. "Esperamos que este plan piloto que se está aplicando acá, sea replicado luego en distintas plazas de peajes a lo largo del país, para prevenir situaciones delictuales", dijo Golborne, quien solicitó a las concesionarias oficiar los antecedentes respecto de las medidas de seguridad con que cuentan.

El ministro adelantó también que el MOP está incorporando en los contratos nuevas exigencias para las concesionarias en materia de seguridad.

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Inician plan de semaforización de cruces peligrosos

La medida busca reducir accidentes hasta en un 60%. Se aplicará en 36 esquinas de Santiago y se extenderá a todo el país.

Fuente: Manuel Valencia, La Tercera, 8/10/2011

Los estudios demuestran que los accidentes viales se reducen hasta en 60% con la semaforización de cruces viales de alto tránsito.

Con esa premisa, el Ministerio de Transportes ejecutará un plan de semaforización de esquinas peligrosas del país. Ayer, de hecho, inició la instalación de 10 semáforos de 30 que serán habilitados en Santiago.

La iniciativa asciende a más de un millón de dólares e implica la conexión de estos semáforos a la red de la Unidades Operativas de Control de Tránsito (UOCT) para, además, gestionar los cruces a distancia, cuando se produzcan atochamientos de tránsito.

"El plan incluye 36 cruces de alto riesgo de tránsito en Santiago. A partir de la Conaset estamos revisando las esquinas peligrosas donde hay accidentes de tránsito en el país, para ir avanzando en las ciudades donde hay riesgo y congestión", explica el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz.

Entre los cruces que implementarán semáforos este año están San Pablo con Santa Genoveva (Quinta Normal), Santa Marta con Padre Hurtado (San Bernardo), Las Rejas con Dorsal (Lo Prado) y Mapocho con Petersen (Cerro Navia), que concentró 35 accidentes en los últimos dos años y encendió sus luces ayer.

En Santiago hay 2.600 semáforos conectados a la UOCT, una cantidad "excesiva", a juicio del experto en seguridad vial de la UC, Milton Bertin.

"Los semáforos son esencialmente una herramienta de gestión del tránsito, para permitir el flujo a vías secundarias. De todas formas, hay situaciones en que sí consiguen una reducción de los accidentes, porque logran, a la vez, disminuir la velocidad. Lo interesante sería revisar luego, en esos cruces, si se requieren medidas adicionales, como reductores de velocidad, porque muchas veces con un semáforo no basta", afirma.

A juicio del especialista vial, en Chile, podría aplicarse una solución más barata de los 30 millones de pesos que cuesta la instalación de cada semáforo, para lograr efectos.

"La caja de herramientas viales tiene muchas más soluciones, como la minirrotonda, que es una obra urbana probada en el extranjero. Consiste en la construcción de una rotonda central de siete metros y que obliga al automovilistas a reducir la velocidad para tomar una de las pistas que se abren", sugiere.

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Talcahuano iniciará renovación vial de eje Colón

A fin de mes comenzará la segunda etapa de mejoramiento de la avenida más importante de la ciudad puerto.

Fuente: La Tercera,10/10/2011

"El nuevo Talcahuano comenzó a construirse. Luego de los daños del terremoto, está saliendo adelante la ciudad y estas obras así lo demuestran. Tendremos una nueva cara muy pronto". Así demuestra su satisfacción el alcalde de Talcahuano, Gastón Saavedra. Al ver poco a poco materializado uno de los deseos más grandes de la comunidad: el mejoramiento total de calle Colón.

La avenida más importante y que cruza completa la ciudad puerto, hace varios meses entró a cirugía mayor y ya se ven los resultados. Doce cuadras ya fueron entregadas de la primera etapa y a fin de mes comienza el proyecto más ambicioso. El segundo tramo que abarca un total de 4.8 kilómetros y tendrá una inversión superior a los $ 18.000 millones.

Este corredor forma parte del sistema integrado de transporte del Gran Concepción, que define vías de uso exclusivo, segregadas o con prioridad para el uso del transporte público.

La empresa a cargo de las faenas será Claro y Vicuña, la cual comenzó los preparativos para echar a andar la obra, las cuales comienzan en el Cruce Williams (sector Isla Rocuant) y llegarán hasta el Puente Perales. "Es una inversión histórica que no tiene precedentes en cuanto a estructura vial", asegura el seremi de Vivienda y Urbanismo, Rodrigo Saavedra. La razón es que en las dos primeras etapas se gastaron cerca de $ 29.000 millones, los cuales tendrán un impacto directo en la mejora de la calidad de vida de los vecinos. Dará un salto cualitativo respecto de la conectividad de la ciudad, pues se mejora el transporte y se entrega una mayor seguridad a los peatones", dijo.

Rodrigo Saavedra explica que las razones para mejorar el acceso a la comuna se justifican plenamente, pues dará un realce a todas las actividades productivas de la zona, además detalla las cualidades para los usuarios. "Estos corredores urbanos se diseñan de acuerdo al del flujo vehicular que tienen las localidades, pero además debe tener un concepto urbano para que puedan funcionar de buena manera. Ahí se incluyen los paraderos, la señalética, las cuales están pensados tanto para conductores y peatones. Además, está contemplado las ciclovías, jardineras, bancas, etc.".

Agregó que "según lo que está programado, la ejecución del segundo tramo del eje Colón tendría un plazo de ejecución de 25 meses, por lo que estaría para finales del 2013".

El alcalde Gastón Saavedra apuesta a la celeridad de los trabajos para iniciar el tercer tramo de los trabajos, los cuales abarcarían desde Perales hasta Avenida Golondrinas, límite con la comuna de Hualpén. "Será un gran avance, una mejora en los traslados, lo que irá en beneficio de Talcahuano, el centro y su actividad económica", manifestó.

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