La firma controlada por Adriana Troncoso –y que administra la zona G– acumula entre marzo y septiembre 31 pagarés impagos que suman US$3,4 millones con la extranjera.
Fuente: Estrategia On-Line, 23/11/2011
Una nueva empresa ligada a Transantiago se encuentra al borde de la insolvencia. Ahora es el turno de Las Araucarias –firma alimentadora controlada por la ex empresaria amarilla Adriana Troncoso, que opera en la zona G–, luego que la compañía de buses Mercedes-Benz Do Brasil ingresara una solicitud de quiebra ante el Primer Juzgado Civil de San Miguel.
El documento –ingresado el pasado viernes y patrocinado por los abogados Nelson Contador y Luis Castañeda– establece que Las Araucarias adeuda a la internacional de buses un monto de US$3.422.576,4 debido al vencimiento de 31 pagarés fechados entre el 19 de marzo y el 19 de septiembre de este año. “Transportes Las Araucarias no ha pagado a mi representada las sumas a que se obligó en los pagarés ya mencionados, los que sirven de fundamento a esta petición de quiebra”, dice el texto.
Asimismo, la brasileña pide designar como síndico titular provisional a Enrique Ortíz D’Amico –quien ocupó este cargo en la quebrada Buses Gran Santiago (BGS)– y como síndico suplente provisional a Tomas Andrews Hamilton. Ahora, es el tribunal que deberá aceptar o no esta solicitud dentro de los próximos días.
La compañía liderada por Troncoso opera el área G que abarca las comunas de San Bernardo, La Cisterna, San Ramón, La Pintana y El Bosque. Según pasajeros transportados mensuales, poseen una participación que ronda el 3,2%.
De oficializarse la insolvencia, sumarían dos las empresas del sistema que cayeron oficialmente en quiebra. La primera fue BGS –ligada, primero, al empresario Manuel Navarrete, período donde se habrían generado las dificultades financieras, y luego al grupo de firmas de transporte liderada por el empresario Jorge Gómez–, la que solicitó su propia quiebra debido a una deuda que rondaba los US$80 millones, siendo su principal acreedor Mercedes-Benz Do Brasil.
Cabe recordar que la misma Troncoso participaba de TransAraucaria, firma que se adjudicó la zona H, compañía que fue adquirida por Transportes Tokam, de capitales rusos. Ahí se evidenciaron dificultades financieras, razón que motivó un extenso paro de choferes que impulsaría la decisión del gobierno de caducar la concesión a TransAraucaria.
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viernes, 25 de noviembre de 2011
jueves, 27 de octubre de 2011
Ex Empresarios de Micros Amarillas Controlarán Sobre 40% de Transantiago
Juan Pinto Zamorano –ligado a las empresas Buses Metropolitana, Vule y Comercial Nuevo Milenio– sumó a su holding la operación de la zona H del sistema lo que, indican en la industria, le reportaría ingresos adicionales por US$14 millones.
Fuente: estrategia.cl, 25/10/2011
Un predominio de los ex empresarios de las “micros amarillas” tendrá el sistema de transportes capitalino, Transantiago, los que alcanzarían una participación superior al 40% respecto a las ventas totales del plan, las que en 2010 bordearon los US$1.100 millones.
El más importante de ellos es Juan Pinto Zamorano, controlador de los troncales 5 –a través de Buses Metropolitana– y 3, administrado por Buses Vule. Esta última empresa se adjudicó la concesión de la zona H, la que era operada por la quebrada Buses Gran Santiago (BGS), lo que le reportaría ingresos adicionales por unos US$14 millones, indican fuentes de la industria.
De esta forma, el holding de compañías de Pinto facturaría en torno a los US$351 millones, lo que le entregaría una participación del 32% en el sistema, sólo superada por Alsacia-Express – de capitales colombianos y que administra los troncales 1 y 4– que alcanzaría un 35% del mercado.
Sin embargo, el peso de las firmas de Pinto podría aumentar, ya que en el proceso de “reordenamiento” del Transantiago, aprovechando la finalización de los contratos con las firmas alimentadoras, no es descartable que, además de la zona H, el ex empresario de las micros “amarillas”, pueda sumar nuevas áreas de concesión. En ese sentido, ha trascendido que apuesta por hacerse de las zonas D y E, además de las J, H e I, las que ya administra.
Otro de los microbuseros del antiguo régimen es el empresario Jorge Gómez, quien controla STP, la que registró ingresos en 2010 por US$98 millones, lo que le entrega un 9% del mercado. También las alimentadores Unitran y Las Araucarias están ligadas a antiguos “amarillos”, sin embargo, su participación es marginal, por lo que algunos actores de la industria dudan de su continuidad en Transantiago.
En tanto, y en el proceso de reasignación de las concesiones que dejó la quebrada BGS, la zona B –sector norte de la capital–, fue entregada a la francesa Veolia, que actualmente administra el alimentador C. De acuerdo a fuentes de la industria, esta nueva operación le permitiría llegar a vender unos US$72 millones en conjunto, obteniendo una participación del 6,5%.
Sobre esto, algunos sindicatos de trabajadores de Transantiago iniciaron movilizaciones, lo que les llevó a bloquear terminales de la empresa, por lo que el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, se querelló contra quienes resulten responsables por los delitos de desórdenes públicos y daños al transporte.
El más importante de ellos es Juan Pinto Zamorano, controlador de los troncales 5 –a través de Buses Metropolitana– y 3, administrado por Buses Vule. Esta última empresa se adjudicó la concesión de la zona H, la que era operada por la quebrada Buses Gran Santiago (BGS), lo que le reportaría ingresos adicionales por unos US$14 millones, indican fuentes de la industria.
De esta forma, el holding de compañías de Pinto facturaría en torno a los US$351 millones, lo que le entregaría una participación del 32% en el sistema, sólo superada por Alsacia-Express – de capitales colombianos y que administra los troncales 1 y 4– que alcanzaría un 35% del mercado.
Sin embargo, el peso de las firmas de Pinto podría aumentar, ya que en el proceso de “reordenamiento” del Transantiago, aprovechando la finalización de los contratos con las firmas alimentadoras, no es descartable que, además de la zona H, el ex empresario de las micros “amarillas”, pueda sumar nuevas áreas de concesión. En ese sentido, ha trascendido que apuesta por hacerse de las zonas D y E, además de las J, H e I, las que ya administra.
Otro de los microbuseros del antiguo régimen es el empresario Jorge Gómez, quien controla STP, la que registró ingresos en 2010 por US$98 millones, lo que le entrega un 9% del mercado. También las alimentadores Unitran y Las Araucarias están ligadas a antiguos “amarillos”, sin embargo, su participación es marginal, por lo que algunos actores de la industria dudan de su continuidad en Transantiago.
En tanto, y en el proceso de reasignación de las concesiones que dejó la quebrada BGS, la zona B –sector norte de la capital–, fue entregada a la francesa Veolia, que actualmente administra el alimentador C. De acuerdo a fuentes de la industria, esta nueva operación le permitiría llegar a vender unos US$72 millones en conjunto, obteniendo una participación del 6,5%.
Sobre esto, algunos sindicatos de trabajadores de Transantiago iniciaron movilizaciones, lo que les llevó a bloquear terminales de la empresa, por lo que el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, se querelló contra quienes resulten responsables por los delitos de desórdenes públicos y daños al transporte.
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