Transantiago: piden que nuevos buses no tengan filtro exigido en plan de descontaminación

Empresas del sistema solicitaron al gobierno no exigir filtros a los buses nuevos, desde septiembre de 2012, por aumentos de costos

Fuente: Manuel Valencia y Consuelo Argandoña, La Tercera, 10/12/2011

El Plan de Descontaminación de la Región Metropolitana, lanzado a fines de 2009 para reducir los niveles de emisiones de material particulado, exigía al Ministerio de Transportes que los nuevos buses que se incorporaran al Transantiago, a partir de septiembre de 2012, debían contar con norma Euro IV, con filtro para material particulado.
La tecnología de emisiones debe aplicarse a, por lo menos, 800 buses "enchulados", que deben ser renovados antes de 18 meses. A menos de un año de finalizar el plazo, la exigencia podría incumplirse.
Según fuentes del sector, algunas empresas operadoras del sistema, que en estos días están renegociando con Transportes sus contratos de operación, pidieron al gobierno que no se haga exigible el uso de filtro en los nuevos buses.
¿La razón? Los cuatro principales proveedores brasileños de buses sólo están fabricando máquinas con tecnología Euro V, que no incluyen los filtros de material particulado. De hacerlo, dicen, el costo por cada bus aumentará en hasta 10.000 dólares adicionales.
Quienes conocen las negociaciones señalan que Transportes "acogió la petición, debido al alto déficit del Transantiago. Esta situación generó preocupación en el Ministerio del Medio Ambiente, que ha exigido que se cumpla la norma".
Fuentes directivas del Ministerio del Medio Ambiente son tajantes: "Los buses que no cumplan con la exigencia establecida en el Decreto 66 de 2009, que norma el Plan de Descontaminación, simplemente no podrán circular y ni siquiera inscribirse. Y cambios a esa norma simplemente no son aceptables", explican.
El uso de tecnología Euro V es preocupante, según un estudio del Ministerio de Transportes de Reino Unido. El documento indica que el Euro V sin filtro puede aumentar en hasta 500 veces la cantidad de partículas, en comparación con normas anteriores, como el Euro III con filtro (ver gráfico).

Externalidades
En el Ministerio de Transportes señalaron que desde la puesta en marcha del Transantiago, en 2007, se ha logrado reducir en un tercio la contaminación ambiental. "Es el sistema menos contaminante de la región y con la renovación de los 800 buses 'enchulados', su aporte a la descontaminación será aún mayor. El problema está en otros sectores", afirman.
El especialista en calidad del aire de la Unab, Marcelo Mena, estima que un bus del Transantiago genera hoy 16.000 dólares anuales en externalidades negativas.
"Esto se traduce en problemas ambientales y de salud. El Estado luego paga eso en enfermedades Auge, como el asma. Por lo tanto, no aplicar filtros implica la pérdida de un esfuerzo importante del gobierno, que había avanzado en estas modificaciones. Sin filtros, el número de partículas va a aumentar y va a generar problemas de salud serios", afirma Mena.

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Errázuriz sobre Transantiago: "No ha cambiado tanto, pero está mejorando"

El titular de Transportes señaló que aún queda mucho por avanzar en el transporte público y anunció que las empresas privadas serán las nuevas responsables de eliminar la evasión. Pese a la autocrítica, Errázuriz declaró que el desafío es posicionar al Transantiago como el mejor sistema de transporte público en América Latina de aquí al 2014.

Fuente: Nacion.cl, por José Morgado, 6/12/2011

En el marco de la cuenta pública de Transportes, el ministro Pedro Pablo Errázuriz hizo una autocrítica de los avances del Transantiago, que –a su juicio- "no ha cambiado tanto, pero está mejorando".

"Uno no puede esperar que de un día para otro esto sea como tomar Coca-Cola. La verdad es que estos cambios se irán viendo en la calle en forma gradual y esperamos que de aquí a un año sean realmente perceptibles para las personas. Lentamente, esta será la verdadera gran transformación", declaró este martes en La Moneda.

El secretario de Estado hizo hincapié en que "tenemos que hacer la pega y la pega a fondo", explicando que el cambio de los contratos con los operadores ayudará sustancialmente en el tema.

"Lo que esperamos de estos nuevos contratos es poner los incentivos donde deben estar. Que las empresas sean responsables de la operación y el Ministerio sea el responsable del control de la calidad del servicio. Hoy todo funciona al revés, no está claro quién es el responsable", puntualizó.

Asimismo, sobre la evasión precisó que  "ya no será más mal controlada por el Estado, sino que los propios operadores, que son los verdaderos interesados, asumirán el desafío. Además, son compensados por ese desafío, no es una obligación impuesta, la recaudación sí les interesa".

El mejor de Latinoamérica

A pesar de los problemas que aún evidencia el sistema de transporte público, que actualmente mueve a 2,5 millones de personas, el ministro expresó que "tenemos todo para convertirnos en el mejor sistema de transporte público de Latinoamérica. Ese es nuestro desafío, que el 2014 nuestro Transantiago deje de ser sinónimo de proyecto mal hecho y se convierta en un orgullo para nuestra capital".

Errázuriz sustentó su alentadora tesis en que ya se han producido varias mejoras en puntos críticos de Santiago y se han disminuido los transbordos, situación que –aseveró- irá avanzando con el tiempo.

Las micros amarillas

En la instancia, el titular de Transportes destacó que desde que empezó a funcionar el Transantiago, más allá de sus problemas, se ha disminuido la congestión, ha bajado la  contaminación y disminuyeron los accidentes.

"Ustedes no se podrían imaginar lo que sería Santiago hoy con los 13 mil buses amarillos que habría si hoy estuvieran operando", aseveró, destacando que el sistema actual consta de 6 mil buses, de los cuales 5 mil "son muy modernos".

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Ampliarán estaciones de monitoreo del aire a 22 ciudades

Medio Ambiente instalará equipos para medir contaminación por PM 10 y PM 2,5 en ciudades como Puerto Montt y Valparaíso.

Por Consuelo Argandoña, La Tercera, 10/10/2011

Tener medición donde hoy no existe y fortalecer la ya existente con análisis permanentes y en línea, es la estrategia que impulsa el Ministerio de Medio Ambiente, sumando nuevas estaciones de monitoreo en regiones del país para medir la calidad del aire.

Según el plan del gobierno, serán 22 las ciudades que contarán con medición del aire al 2013, sumando 10 más a las 12 que actualmente cuentan con este equipamiento y que resultan insuficientes en el marco de la norma del material particulado fino PM 2,5 que comienza a regir el próximo año.

Esto empezará luego de que en septiembre se firmara un convenio en el cual el Ministerio de Salud traspasó la operación de las redes de monitoreo del aire a Medio Ambiente, con lo cual esta cartera queda a cargo de la red Macam (de la Región Metropolitana) y de la red Sivica (sistema nacional).

Según la ministra del ramo, María Ignacia Benítez, esto se inserta dentro del Programa de Aire Limpio que pretende reducir los impactos de la contaminación en la salud. "Tenemos una red que hoy se caracteriza por tener un mayor foco en PM 10. Nosotros la vamos a volcar con mayor intensidad al seguimiento del PM 2,5 porque tiene mayor impacto en la salud", explicó Benítez.

Zonas saturadas

Actualmente existen 39 estaciones de monitoreo del aire públicas, 11 de ellas en la Región Metropolitana. El déficit está en regiones y en ciudades como Puerto Montt, donde según el ministerio se sabe que han aumentado los niveles de contaminación, no se cuenta con ningún dato. En el 2012 se comenzará a medir el aire en esa ciudad como también en Talca, Los Angeles y Curicó, ciudades que no tienen medición.

"Lo primero es saber cuáles son los niveles de calidad del aire y en el caso que se detecten niveles que superen las normas con estas estaciones, uno puede declararlas saturadas o latentes y luego puede implementar medidas de control", explicó la ministra.

Según al información existente, hay ciudades que tienen monitoreo, pero no permanente, lo cual no permite un análisis real de las condiciones. Otras tienen sistema de monitoreo privado. El objetivo de ampliar la cobertura pública es, además, tener los datos en línea y la medición permanente, hora a hora de las condiciones del aire.

El año 2013 será el turno de las ciudades del centro norte como Valparaíso, Copiapó e incluso Arica, donde se comenzará la medición tanto de PM 10 como de PM 2,5. En total, sumarán 45 estaciones.

Según el plan, a fines del gobierno se pretende contar con estaciones de medición en todas las ciudades con más de 100 mil habitantes. Pero también se pretende incorporar ciudades con menos población, pero con problemas serios de contaminación. Es el caso de Coyhaique. que posee 50 mil personas pero que ya cuenta con medición de PM 10 y se agregará la de PM 2,5.

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